【加拿大】联邦大桥 - 人类征服自然的丰碑
2015-03-16 04:46
加拿大家庆
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加拿大大西洋海岸环游记（十）
加拿大联邦大桥（Confederation Bridge），是加拿大人民于太平洋铁路（1872年- 1881年）之后，挑战自然，征服自然又一伟大而辉煌的壮举。
图-1，世界上最长的穿越冰层覆盖水域的跨海大桥。
联邦大桥，是横越诺森伯兰海峡（NorthumberlandStrait），连接爱德华王子岛和新不伦瑞克省及加拿大东部省份的一座巨型跨海桥梁。该桥全长12.9公里，是目前世界上最长的穿越冰层覆盖水域的桥梁。它的建成及通车，完全改变了爱德华王子岛千百年来与世隔绝的状况，被世人公认为20世纪加拿大最伟大的工程！（it endures as one of Canada's top engineering achievements of the20th century！）
爱德华王子岛（( Prince Edward Island），英文简称：PEI。
图-3，一桥飞架南北。
于爱德华王子岛一侧，诺森伯兰海峡北岸，博登 - 卡尔顿（Borden-Carleton）的大桥公园（Bridge Park）。
我几乎以一种膜拜的心情，长时间静静地仰望着这座线条优美舒展，造型大气磅礴的宏伟工程，感慨人类的智慧和伟大的创造力！此前仅在图片和视频中见过她的英姿，此刻倏忽间站在她的面前，我忽然意识到我们一家千里迢迢来到这里，其实就是来向她表示敬畏的；是专程来拜谒她的！这不是一座普通意义上的桥梁，她是人类征服自然的一座巨大的丰碑！
位于 爱德华王子岛博登 -卡尔顿（Borden-Carleton ）的大桥公园（BridgePark）的联邦大桥游客接待中心。画面中四面迎风飘扬的旗帜，从左至右分别是：加拿大国旗、爱德华王子岛省旗、新不伦瑞克省旗及联邦大桥旗。
目前，联邦大桥是由加拿大海峡跨海大桥有限公司（Strait Crossing Bridge Limited, ）经营，该公司总部就设在博登 - 卡尔顿。
爱德华王子岛 博登 -卡尔顿（Borden-Carleton），大桥公园内的全尺寸，比例为 1:1 的联邦大桥桥梁截面模型。
图-6，落霞与长桥齐飞。
图-7，驶向联邦大桥。
图-6，落霞与长桥齐飞。
拍摄地点：博登 - 卡尔顿（Borden-Carleton）的大桥公园（Bridge Park），PEI.
爱德华王子岛是孤悬于加拿大本土之外的一个岛屿，她四面环海，有“波浪中的摇篮”雅称。
联邦大桥建成以前，该岛与外界交通完全靠渡轮和飞机。爱德华王子岛省府为了克服与加拿大本土之间的交通阻隔，于20世纪80年代，向联邦政府提出建设海底隧道，或者建造跨海大桥的建议。但岛上居民和旅游界担心跨海交通设施一旦落成，将会严重破坏岛上“原生态”，并打乱他们宁静的生活方式；也有不少居民拥护建设海底隧道或跨海大桥，以改善他们“与世隔绝”的生存状态。两种迥异的观点一度发生激烈的争论。省府决定以全岛民众公投的方式来解决问题，并于1988年1月18日举行公投。时任加拿大联邦政府总理的约瑟夫· Ghiz 亲自到场，公投结束后约瑟夫 · Ghiz 向全国宣布公投结果：59.4％投票支持建造跨海大桥，Yes一方胜出！
联邦大桥于1993年动工，投入5千人工，10亿美元资金，于1997年5月31日竣工通车。
图-7，驶向联邦大桥。
下午5:00许，我们驾车从这里（Trans CanadaHwy,又称联邦1号公路）进入联邦大桥。右侧公路电子警示牌表示：如果在此路段抛洒垃圾，将被处以325加元的罚款。联邦大桥管理之严格可见一斑。
图-10，大桥通行全自动化管理。
图-11，大跨度，多桥孔的跨海大桥。
位于爱德华王子岛一侧。联邦大桥实施单向收费，即进岛免费，出岛收费。收费标准：摩托车每辆18.00 加元；小型机动车每辆 45.00加元（含2名乘员，第3人及以上，每人7.50加元）。该桥禁止行人步行及自行车通过。联邦大桥提供全天候大桥两端的区间公共汽车服务，每人收费4加元，自行车收费8加元（在加拿大自行车和骑士可以乘坐公共汽车）。
图-9，天堑变通途。
对岸是新不伦瑞克。阻隔两岸交流的汹涌海峡，被宽阔平坦的大道彻底改变。
桥面道路质量很好，标线清晰，限速80公里/小时。该桥长达12.9公里，双线车道，路面中心无分隔带，车道全幅宽为3.75米，全程禁止超车、泊车及越界。我们通过该桥用时13分钟。
图-10，大桥通行全自动化管理。
联邦大桥对于车辆运行实行全自动化管理，桥面道路全程配置灯光信号、摄像监控、雷达测速、消防器材和紧急电话等设施。
图-11，大跨度，多桥孔的跨海大桥。
拍摄地点：新不伦瑞克省一侧，诺森伯兰海峡南岸的Jourimain 角国家野生动物保护区（ Cape Jourimain National WildlifeArea）。
它是一座混凝土箱式梁桥，其采用超大预制块建筑工程技术，有“现代桥梁工程颠峰之作”之美誉，并在设计、结构、施工及技术等方面，创造了多项世界记录。
为保证船只安全通过，海面与桥面之间的高度被特别抬高到61米(200feet)；为了减少潮水和风的冲击力，全桥共设计了三个弯道，50个桥墩。
建造该桥的海峡跨海大桥有限公司（私营企业）拥有经营权至2032年，之后大桥的产权及管理权交还给联邦政府。桥樑设计使用寿命为100年。
图-12，巨石簇拥的大桥桥墩。
诺森伯兰海峡每年结冰期为5个月，因此每个海水中的桥墩及两侧桥头海岸周围铺设了大量硕大的圆锥形石块作为冰盾 (iceshield)，以阻挡和缓解浮冰对桥体的冲击，保护大桥桥基。
图-13，本团摄影师工作照。
本团摄影师在团长陪同下，在金色的晚霞和清新的海风中，于新斯科舍省一侧的诺森伯兰海峡南岸的海滩，拍摄联邦大桥雄姿时的情景。
黄昏时分，我们依依不舍地挥手与联邦大桥告别，继续驶入联邦1号公路，希望在天黑之前赶到此行的下一站“世界龙虾之都”—— 新不伦瑞克省希迪亚克。
2015年3月15日写于Waterloo,Ontario,Canada.
